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作者|李稻葵
不少人心中存有刻板印象，觉得骑摩托车的群体普遍素质不高，你是否认同这种说法？
又或是身为守法摩友，被这一标签无端误伤？如果你也曾有过这样的感受，那这篇内容，就是为广大守规骑行的摩友正名。
8月15日，《生态环境法典》正式施行。实施次日晚间，广西柳州就开出全国首张摩托车炸街罚单。
一名私自拆除消音器的摩托车主，被处以1600元罚款。这张罚单的特殊之处，在于处罚并未依赖分贝超标检测报告。
新法不再唯分贝数值判定扰民，只要存在改装排气、深夜炸街行为，噪音已经干扰群众正常生活，即便仪器检测没有显示数值超标，当事人同样需要承担相应法律责任。
不止摩托车非法改装炸街，广场舞音响噪音、夜间施工装修等长期困扰大众的噪音顽疾，也被纳入这部新法的治理范围。看到这条消息，作为摩托车爱好者，内心是十分支持的。
很多人会感到疑惑，针对改装炸街加大惩处力度，为什么摩托车爱好者反而举双手赞成？
道理其实很简单，炸街扰民只是极少数人的不文明行径，却让整个摩托车群体背负上扰民的负面标签，个别违规者的行为，连累了无数本分骑行的普通人。
真正热爱骑行的摩友，恰恰是从严治理乱象最坚定的拥护者。法律精准约束少数违法人员，绝大多数合规骑行的人，才能安心感受骑行的乐趣，获得该有的社会尊重，摆脱大众固有的偏见。
炸街乱象久拖不治，还会持续推高各地禁限摩的政策压力。
目前国内仍有约170座城市实行摩托车禁限政策，大众骑行的生存空间本就持续收缩，摩托车上下游产业的发展信心也随之受到压制。
摩托车关联产业链条庞大，整车制造、零部件生产、线下经销、维修保养、骑行装备、摩旅文旅、机车赛事，吸纳了大量就业人口。
有相关测算显示，倘若行业发展环境得到优化，国内由此新增的消费规模一年可达1万亿元。
从严整治噪音，守护的是普通民众夜晚安宁休息的权利。这不是打压摩托车行业，而是为整个产业谋求更友好、更可持续的发展环境。
把轰鸣留在赛道，把安静还给城市夜晚，守法摩友的骑行空间，才会越变越宽广。我始终呼吁推动解除禁限摩政策，但解禁不等于毫无约束的放任。
全面禁行和彻底放开之间，留有广阔的治理空间，那就是精细化的有序管理。完善规则、划清行为底线，解除禁限摩的愿景才能够更快落地。
此前我就提出建议，推进摩托车驾照分级制度，按照不同排量、驾驶人驾龄，匹配对应的准驾权限与道路通行权利，这套机制应当加快推进落地。
本次《生态环境法典》重拳整治炸街扰民，也并非全新构想，海外早有成熟参考，日本、欧盟对于车辆改装排气的噪音管控标准，相较国内更为严苛，严管噪音本就是全球通行的治理思路。
西安已经给出现实样本。2017年末当地放开摩托车通行限制之后，摩托车保有量从14万余台增长至近70万台，规模翻了数倍，万车事故率却连续多年下降10%。
事实证明，配套精细化管理跟上，放开禁限摩并不会必然带来交通混乱，反而可以丰富民众出行选项。
有速度诉求的外卖、快递从业者，可以选择电动摩托车；短途出行需求的普通市民，可以骑行电动自行车代步。
过去超标电动车屡禁不绝，很大一部分根源，正是大众摩托车出行的真实需求得不到合理释放，催生出来的替代选择。
出行方式供给更加多元，同样能带动消费活力，为摩旅经济挖掘出新的增长潜力。
日常生活里，还有哪些噪音问题亟待治理？摩托车行业又该探索怎样合理的管理模式？欢迎在评论区留下你的看法。
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